En avant toute sans hésiter

Les pays nordiques prennent le développement des infrastructures ferroviaires très au sérieux. Le Danemark, traversé par les lignes de transit très fréquentées en trafic ferroviaire de marchandises entre la Suède et l’Allemagne, vient de débloquer un fonds pour des projets ferroviaires. Les discussions portent sur des travaux de modernisation et le lien Fehmarnbelt, mais aussi sur des projets plus petits.

La propension à investir dans le rail est très forte dans les pays nordiques. C’est ainsi que la Norvège a adopté l’année dernière un plan de transport national (NTP) jusqu’à l’horizon 2023 qui prévoit des investissements de 508 milliards de NOK (63,5 milliards d’EUR) en mettant l’accent sur des projets ferroviaires. Les Suédois font de même dans le cadre de leur plan de transport national voté en 2014.

Lorsque le rail n’est pas disponible au  Danemark, le fret prend parfois le ferry. Photo: Port ferry de Sassnitz
Lorsque le rail n’est pas disponible au
Danemark, le fret prend parfois le ferry. Photo: Port ferry de Sassnitz

Il couvre la période jusqu’en 2025 et comprend comme principal projet la construction d’une ligne ferroviaire directe entre Stockholm et Göteborg. Selon Eurostat, la Suède achemine plus d’un tiers des marchandises à l’échelle nationale en trafic ferroviaire. En 2014, ce pays a enregistré des taux de croissance des prestations en tkm de 2,5% par rapport à 2013.

Le Danemark a débloqué en janvier dernier 28,5 milliards de DKK (3,8 milliards d’EUR) pour un fonds destiné à moderniser les lignes de chemins de fer. Banedanmark est la société responsable des infrastructures et donc également des grands projets ferroviaires nationaux. En plus d’un renouvellement complet des systèmes de signalisation sur la base des ERTMS, de l’électrification de neuf lignes d’une longueur totale de 1500 km et de la nouvelle ligne à grande vitesse de Copenhague à Ringsted (Seeland), on s’attaquera aussi à partir de 2015 à la construction de la ligne Ringsted–Fehmarn. Le tunnel Fehmarnbelt avec deux galeries ferroviaires constituera d’ici 2021 le point d’orgue du grand projet qui réduira notamment le délai de transport entre la Suède et l’Allemagne.

Trafic ferry et arrière-pays
Ces trafics connaissent actuellement encore des goulets d’étranglement. Lorsque la ligne principale au Jutland a été fermée pendant trois semaines jusqu’à début août, de nombreux trains de marchandises en transit Allemagne–Suède sont passés via Niebüll, Tønder et Esbjerg. Le port ferry de Sassnitz a lui aussi travaillé dur pendant cette période en traitant 36 trains spéciaux ayant chacun 600 m de long et 19 wagons de marchandises qui ont pris le ferry et le rail à destination de Trelleborg en Suède.

À l’échelle régionale, le corridor ferroviaire le long de la côte ouest du Jutland, la remise en service de la ligne Tønder–Tinglev, est régulièrement remis sur le tapis au Danemark. Christian Doepgen

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