Où va le trafic marchandises? Ulrich Weidmann, responsable de l’institut pour la planification du trafic et des systèmes de transport de l’EPFZ, aborde les innovations, les priorités des sillons et les impulsions au Gothard.
«Le tunnel à lui seul n’apporterait pas grand chose. C’est avant tout l’aménagement de tout l’axe nord-sud associé au tunnel de base qui est important. Cette extension des capacités réduira les goulots d’étranglement et augmentera la flexibilité», déclare Ulrich Weidmann de l’EPF de Zurich, dans le nouveau magazine Cargo qui paraît le 24 octobre.
Magazine Cargo 3/14
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Dans l’interview, U. Weidmann évoque aussi un potentiel d’innovation dans le trafic de marchandises, qui se trouve selon lui «dans la combinaison de la technologie de l’information et de la technologie des véhicules, qui permettent une nouvelle génération de « train marchandises intelligent ».»
Pour cela, un paquet de mesures est nécessaire. «Outre la traction nécessaire, l’alimentation électrique des wagons et une ligne de données dans le train sont primordiales. Cela permet de mieux contrôler les systèmes de freins et de répartir la traction dans le train.»
Ulrich Weidmann prend aussi position sur l’ordre de priorité qui a cours sur le rail. «La priorité au trafic voyageurs partait d’une bonne intention. L’horaire cadencé intégré est un système sensible pouvant être perturbé dès qu’un train régional doit attendre d’être dépassé.
Mais en réalité, cela génère des distorsions intolérables au profit du trafic marchandises.» La révision totale de la loi sur le transport de marchandises, qui veillera à des conditions cadres stables probablement dès 2016, doit remédier à cette situation.
Lisez l’interview d’Ulrich Weidmann dans son intégralité dans l’édition 3/2014 du magazine Cargo. Vers l’abonnement. #cargomag
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Ulrich Weidmann (51 ans) est depuis 2004 professeur titulaire en systèmes de transport à l’Institut de planification du trafic et des systèmes de transport (IVT) de L’EPFZ. Parmi ses axes de recherche figure l’intégration du fret ferroviaire dans les chaînes logistiques.
Belle analyse