L’Autrichien Rail Cargo Group investit 300 M. d’EUR dans l’acquisition de nouveaux wagons standards pour le transport de marchandises. RCG revoit son organisation en Italie et s’adjoint les services de Voestalpine Stahl, ÖBB et Innofreight sur le plan technique.
Dans le cadre de deux rail shows à Vienne et Linz, en octobre dernier, Rail Cargo Group (RCG) a montré à ses clients la direction future envisagée par le groupe en termes de développement de nouveaux wagons de marchandises. Il s’agit d’abandonner les wagons de marchandises spéciaux en petites quantités et d’opter pour des wagons de marchandises à platesformes standardisés, tels que ceux utilisés par l’industrie automobile depuis des années, aujourd’hui pris en exemple par la holding de transport de marchandises Österreichische Bundesbahn (ÖBB) dans l’élaboration et l’acquisition de nouveaux wagons à marchandises. Les exemples actuels sont le modèle de wagon porteconteneurs Inno Waggon, développé par l’entreprise de transport styrienne Innofreight, ainsi que les conteneurs en construction légère.
Le chargeur Voestalpine est à bord
«RCG investira environ 300 M. d’EUR dans l’achat de nouveau matériel roulant d’ici 2020», a dit Reinhard Bamberger du directoire de Rail Cargo Group à l’ITJ en marge du Rail-Show viennois. L’usine hongroise d’ÖBB Technische Services à Miskolc produira 2000 modèles Inno Waggon dans les années à venir qui seront exploités dans toute l’Europe. Un «Rock-Train» a été mis en service pour la première fois lors du Rail-Show de Linz. Il servira à transporter du minerai pour l’aciérie Voestalpine. Le minerai est transbordé sur les modèles Rocktainer ORE développés par Innofreight, à leur tour chargés sur l’Inno Waggon. Voestalpine, Rail Cargo Group et Innofreight ont développé cette solution. Le Rocktainer ORE, conçu à partir d’acier haute résistance de Voestalpine au moyen de consommables de soudage spéciaux, a un poids réduit mais une capacité de chargement accrue. Il pèse 1,5 t de moins qu’un conteneur conventionnel et peut accueillir 69 t de fret. D’ici 2017, 300 de ces boîtes seront disponibles chez RCG pour les transports de Voestalpine.
L’Italie concentrée sur Venise
RCG modifie aussi partiellement ses concepts de trains complets. Le groupe exploite des trains complets entre Slavkov en Pologne et plusieurs destinations italiennes, dont l’organisation se concentrera dans le port vénitien de Marghera à compter de 2015. «Le port est particulièrement intéressant pour nous dans la mesure où tous nos trains y transitent lors du voyage de et vers l’Italie», a expliqué Diego Licciardello de Rail Cargo Logistics Italia à un parterre de transporteurs autrichiens à Vienne. Toutes les activités de manutention actuellement réalisées dans le terminal de Santo Stino di Livenza seront délocalisées à Marghera dès 2015. RCG exploite un autre terminal à Desio, près de Milan. Il y aura désormais plus de navettes Villach–Marghera. Les parties prenantes sont convaincues que Venise est le nouveau site adéquat, étant donné que la ville bénéficie aussi d’une connexion directe vers le trafic maritime.
