Fin prêt pour la traversée

Aux ateliers industriels, on s’active pour rendre les trains de voyageurs et de fret aptes à circuler en sécurité dans le nouveau tunnel. Conformément aux dispositions
sur l’accès au réseau.

D’ici à la mi-2016, les ateliers de Bellinzone, Bienne, Yverdon-les-Bains et Olten modifieront 18 InterCity pendulaires, 13 locomotives Re 460 et 119 voitures InterCity, ainsi que 179 locomotives de ligne et 15 motrices de manœuvre CFF Cargo. «Pour respecter les exigences accrues posées par le tunnel de base», explique Heinz Steinegger, chef de projet. La «mise à niveau de la flotte existante» s’impose car les véhicules ne répondent pas intégralement aux normes de protection incendie et d’aptitude à circuler en cas d’incendie. Au menu du nouvel équipement: capteurs de détection, dispositifs de lutte antifeu dans les armoires de commande, portes coupe-feu entre les voitures et extincteurs à mousse.

Les trains ETR 610 sont déjà conformes aux normes. Pour le reste, le travail avance dans les temps. Les défis de la traversée: la longueur du tunnel et la température, qui dépasse les 40 degrés! Heinz Steinegger rassure: «À Olten, nous avons une chambre climatique, ce qui nous permet de tester le réglage de la climatisation.»

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Nouveau tunnel, nouveau matériel
Pour les interventions d’urgence dans la région du Saint-Gothard, les CFF ont fait l’acquisition de deux trains d’extinction et de sauvetage. Ceux-ci se composent de quatre éléments au lieu de trois normalement: outre un véhicule matériel et un fourgon tonne-pompe, deux voitures permettent d’évacuer 120 personnes munies d’appareils de protection des voies respiratoires, soit deux fois plus qu’auparavant. L’entretien aussi requiert du nouveau matériel: d’ici à juin – 2016, Infrastructure investira dans 31 véhicules de maintenance ETCS 2 neufs, optimisés pour le tunnel.

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