Une délégation de l’italienne Contship Italia Group sous la direction de sa présidente, Cecilia Eckelmann-Battistello, vient d’achever un voyage en Asie. Elle s’est rendue dans des hubs importants du Sud-Est asiatique (Singapour) et de Chine (Shenzhen, Hongkong et Shanghaï) pour souligner le rôle de La Spezia, gateway pour le fret vers l’Italie, le sud et le centre de l’Europe.
Contship insiste sur le fait qu’elle n’est «pas seulement» un opérateur de terminaux, mais le «partenaire italien au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale offrant des solutions intégrées». C’est ce qu’a déclaré à l’ITJ Daniele Testi, marketing director chez Contship Italia Group, après son retour d’Asie. «Vous n’êtes pas sans savoir qu’à l’origine notre slogan était ‹Nous amenons le navire jusqu’à votre usine›. Nous le faisons encore aujourd’hui, bien que nous n’opérions plus dans la navigation de ligne. Nous nous focalisons sur le trafic de porte-à-porte et sur les processus de transport.» Par rapport aux ports du nord de l’Europe, La Spezia offrirait aujourd’hui des avantages en matière de transit time depuis la Chine vers l’Italie, l’Europe du Sud et l’Europe centrale. Ce qui entraîne une baisse des coûts d’inventaire totaux pendant le transport.
Des investissements importants
La Spezia Container Terminal (Contship Italia Group) investit actuellement 200 M. d’EUR afin d’accroître la capacité à 2 M. de TEU par an. «Il ne faut pas oublier dans ce contexte que depuis 2011 La Spezia est en mesure d’accueillir des navires de 14 000 TEU. En février 2015, une unité de 16 600 TEU a été accueillie, une première en Italie. Ces géants sont donc des navires ‹ordinaires› pour notre port», explique D. Testi. C’est ce qui a d’ailleurs été confirmé par un récent communiqué de presse selon lequel deux ULCC ont fait escale en même temps à La Spezia. Ils ont été traités simultanément, ce qui constitue une nouveauté pour les ports italiens. Fin octobre, l’Al Qibla (UASC) et le MSC Livorno ayant une capacité respective de 13 300 et 14 000 TEU ont accosté aux postes à quai Fornelli. «Nous opérons de façon proactive au lieu de réagir aux besoin du marché», ajoute le manager de Contship sans cacher sa fierté.
«Railability»
Avec ce jeu de mot anglais difficilement traduisible, le groupe attire l’attention sur le fait que La Spezia se distingue de tous les autres ports italiens dans la mesure où plus de 35% des marchandises de/vers le port sont acheminés par chemin de fer, et ce dans le cadre de 200 liaisons ferroviaires hebdomadaires. «Il s’agit là de quatre fois plus que la moyenne italienne et bien plus que la moyenne de beaucoup d’autres ports européens», ajoute D. Testi.
«L’utilisation de ce mode de transport respectueux de l’environnement et efficace est due au fait que La Spezia Container Terminals a depuis toujours accordé une grande importance au transport ferroviaire. Le manque de place a en effet entraîné une forte utilisation du rail afin de raccourcir les transit times des conteneurs passant par le terminal. L’Italie n’est plus uniquement un beau pays de vacances. Nous vivons au 21e siècle et nous nous adaptons au standard européen. Il reste bien sûr encore du pain sur la planche, mais en matière de fiabilité, processus de dédouanement et réduction de la bureaucratie, les chargeurs doivent savoir qu’ils trouveront à La Spezia ce qu’ils trouvent en Europe du Nord et dans d’autres ports européens», s’est dit persuadé Daniele Testi.
Un nouveau record historique
Ses déclarations sont confirmées par la nouvelle qu’en 2015 la barre de 1 M. de TEU transbordés a été franchie au port de La Spezia un mois plus tôt que les années précédentes. En l’occurrence dès le 4 novembre. Cela prouve que le port est sur la bonne voie et prêt à faire face aux exigences de l’avenir. En 2014, les terminaux à conteneurs de Contship ont transbordé 6,6 M. de TEU alors que les société intermodales et logistiques du groupe ont transporté quelque 240 000 TEU.
