Le début des travaux de construction de la voie de dépassement entre Coppet et Founex a été annoncé aujourd’hui. Prévue dans le cadre du projet «Léman 2030», cette voie permettra de bien gérer les capacités en trafic marchandises malgré une intensification du trafic voyageurs. La clientèle de CFF Cargo pourra bénéficier de ces aménagements dès la fin de l’année 2019.
L’infrastructure doit être adaptée au vu de l’essor économique observé dans la région du lac Léman. En outre, selon les prévisions de l’Office fédéral du développement territorial (ARE), le fret ferroviaire devrait augmenter de 45% d’ici à 2040. Le trafic voyageurs va lui aussi s’intensifier. Le début des travaux entre Coppet et Founex a été annoncé aujourd’hui lors de la conférence de presse qui s’est tenue à Denges. Une voie supplémentaire réservée au fret sera donc construite entre les voies actuelles. À terme, les trains de marchandises circuleront donc sur la voie du milieu, permettant ainsi aux trains voyageurs, plus rapides, de les dépasser à cet endroit. Les trains de marchandises poursuivront ensuite leur route sur la voie actuelle.
Le projet d’infrastructure «Léman 2030» améliorera non seulement les conditions de circulation en trafic voyageurs, mais il permettra aussi de proposer des temps de parcours plus intéressants et plus flexibles en trafic marchandises.
Des représentants de la Confédération favorables à la réalisation de la voie de dépassement
«Cette voie d’une longueur de 750 m est indispensable au bon développement à long terme du bassin lémanique», déclare Anna Barbara Remund, sous-directrice et cheffe de la division Infrastructure de l’Office fédéral des transports. Nuria Gorrite, conseillère d’État en charge du Département des infrastructures et des ressources humaines du canton de Vaud, approuve elle aussi cette démarche, qui permettra notamment de réduire encore la part des transports routiers. «Cet aménagement permettra de délester non seulement les grandes lignes entre Genève et Lausanne, mais aussi le trafic régional», a précisé Luc Barthassat, conseiller d’État chargé de l’Environnement, des Transports et de l’Agriculture du canton de Genève, lors de la conférence de presse.
Étoffement de l’offre dans les régions en plein essor
Et Nicolas Perrin, Directeur de CFF Cargo, d’ajouter: «Les agglomérations de Genève et de Lausanne ainsi que la Plaine de l’Orbe et la Venoge connaissent un véritable essor, que CFF Cargo se doit d’exploiter.» Il s’agit non seulement de préserver le trafic existant, mais aussi d’étendre l’offre de manière innovante dans les secteurs du trafic par wagons complets, du trafic par trains complets et du trafic combiné afin de pouvoir répondre à la demande. Aussi est-il nécessaire de disposer des capacités requises et d’une offre adéquate sur le réseau ferroviaire. «Le lancement des travaux de réalisation de la voie de dépassement entre Coppet et Founex est un premier pas dans la bonne direction», indique Nicolas Perrin.
Léman 2030, une garantie pour l’avenir. Pour les 100.000 voyageurs attendus entre Lausanne et Genève dans quelques années (deux fois plus qu’actuellement), Léman 2030 est la garantie de trouver une place assise dans des trains plus longs et plus fréquents. Pour le fret, c’est l’assurance d’une prise en charge selon des horaires flexibles et performants avec des gares de triage adaptées aux besoins des clients. Sur l’Arc lémanique, le RER Vaud et le Léman Express bénéficieront aussi de ces transformations. Ils pourront offrir la cadence au ¼ d’heure sur la plus grande partie de leurs réseaux régionaux. Quelques exemples de grands travaux: transformation complète de la gare de Lausanne, modernisation de la gare de Renens, construction d’une 4ème voie entre Lausanne et Renens, construction de points de croisement entre Mies et Chambésy, extension souterraine de la gare de Genève. L’investissement des pouvoirs publics est de 3,8 milliards de francs.