Les tests l’ont démontré: le train 5L est silencieux et performant.

Le train 5L a terminé sa phase pilote fin 2017, ce qui a également marqué la clôture du projet de recherche. Les kilomètres tests parcourus ainsi que les essais sonores et thermiques réalisés se sont révélés à la hauteur des attentes: les wagons sont plus silencieux et performants que les véhicules de conception traditionnelle. Le train va à présent passer à l’exploitation en conditions réelles chez le client, l’objectif étant de recueillir des expériences pratiques en plus des résultats des mesures obtenus. Il s’agira d’examiner si les composants utilisés passent aussi la rampe en conditions d’exploitation réelles.

Lors du salon transport logistic organisé à Munich en mai dernier, CFF Cargo avait présenté les quatre premiers «wagons du futur» transformés. À l’automne, l’ensemble des 16 wagons avaient été modifiés, et avaient alors pu être soumis à diverses séries de tests. La technologie établie et actuellement disponible a donné de bons résultats dans le cadre des mesures. La technologie n’a été modifiée que de façon mineure. Le train 5L circulera dès que l’autorisation d’exploitation commerciale aura été délivrée pour les véhicules. Pendant la phase de test de quatre ans en Suisse et en Europe, le train recueillera des données à long terme.

Le train 5L encore plus silencieux qu’escompté.

Les résultats des mesures effectuées avec les wagons 5L ont montré que les émissions sonores ont nettement diminué. En ce qui concerne le bruit, les wagons atteindront bientôt le niveau des voitures du trafic voyageurs. L’exigence imposant une réduction d’au moins 5 décibels (dB) a même été dépassée. Si ce résultat peut paraître dérisoire au premier abord, rappelons que, subjectivement, une augmentation ou une diminution du niveau sonore de 10 dB est ressentie comme un doublement ou une réduction de moitié du volume sonore. À titre de comparaison, un wagon doté d’une semelle de frein en fonte grise produit une énergie sonore d’environ 90 dB, tandis qu’une semelle de frein en matière composite n’émet que 81 dB. Si, maintenant, on installe sur les freins à disques un dispositif d’absorption au niveau des roues, l’énergie sonore diminue d’environ 5 dB supplémentaires. Le dispositif d’absorption isole la roue et stoppe le bruit, de sorte qu’il ne peut plus continuer à se propager. Les nouveaux composants utilisés sur les wagons permettent donc de réduire sensiblement le niveau sonore. C’est précisément cette technologie qui a été mise en place sur le train 5L.

 

Moins de bruit ainsi qu’une usure et une consommation d’énergie réduites.

Les tests ont prouvé l’effet positif des différents composants, utilisés aussi bien individuellement qu’ensemble. Selon Jens-Erik Galdiks, co-initiateur du projet 5L chez CFF Cargo,

le recours à de nouveaux bogies, essieux et freins à disques est judicieux pour une entreprise telle que CFF Cargo

et les technologies correspondantes seront dès lors prises en compte dans le cadre de nouvelles acquisitions de matériel roulant. Les études de rentabilité relatives aux nouveaux composants menées en parallèle ont également été convaincantes. Elles ont démontré que sur le plan économique aussi, il est justifié de miser davantage sur les nouvelles technologies afin de remplacer les anciens standards. L’utilisation de l’attelage automatique a également apporté de nouvelles connaissances, non seulement en ce qui concerne l’automatisation de l’exploitation ferroviaire, mais aussi en vue de l’optimisation du matériel roulant. L’attelage automatique permet en effet de réduire l’usure aux wagons et à l’infrastructure, et d’économiser de l’énergie de traction.

Vue d’ensemble du train 5L.

L’abréviation «5L» signifie: leise (silencieux), leicht (léger), laufstark (performant), logistikfähig (adapté aux exigences de la logistique) et life-cycle-kostenorientiert (orienté sur le coût du cycle de vie). Le train de marchandises innovant comprend au total 16 wagons porte-conteneurs, qui ont été équipés de toute une série de composants innovants, notamment les essieux réglables au niveau radial sur les bogies, les freins à disques, l’attelage automatique, les dispositifs télématiques et d’amortissement du bruit ainsi que les différents capteurs utilisés. CFF Cargo a développé les wagons du futur conjointement avec le cercle d’innovation technique du fret ferroviaire (TIS), l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) et plusieurs partenaires industriels.

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