Dans le canton densément peuplé de Zurich, l’approvisionnement et l’élimination des agglomérations constituent un défi croissant.
Des solutions sont recherchées pour répondre au manque de surface et aux enjeux du climat. Avec le projet Urban Mining Logistics, CFF Cargo a développé, de pair avec Spross Transport und Recycling AG, un city hub innovant qui sert également de lieu de production pour le béton de recyclage.
Magazine Cargo 1/23
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L’urban mining est un concept de récupération des matériaux après leur utilisation. Ces matériaux sont fournis par la ville elle-même. La logistique urbaine vise l’utilisation optimale des surfaces logistiques centrales lorsque les infrastructures urbaines sont limitées. CFF Cargo et Spross ont combiné les deux et créé un circuit fermé de matériaux sur le rail.
Depuis 2017, Spross et CFF Cargo exploitent à Hardfeld un city hub raccordé au réseau ferroviaire. Les gravats et les déchets urbains y sont collectés et acheminés par rail puis retraités. Avec le projet Urban Mining, Spross produit sur le site de Hardfeld du béton de recyclage à partir de béton de démolition et de matériaux collectés, triés et traités. Celui-ci peut à son tour être utilisé pour de nouveaux projets de construction. Les transports sont effectués par le rail: les matières premières primaires et secondaires arrivent au hub par le rail, même celles qui viennent de loin.
Des projets comme celui-ci montrent que l’élaboration d’un concept de transport de marchandises et de logistique n’est pas une tâche qui incombe seulement aux services cantonaux. Il s’agit avant tout d’un cadre d’orientation pour des tiers et d’une incitation à trouver des solutions innovantes qui permettent de renforcer l’efficacité de l’approvisionnement des particuliers et des entreprises dans l’espace urbanisé existant.
En outre, le city hub est un élément important de la base légale dont dispose le canton de Zurich depuis 2021 par rapport au transport de matériaux d’excavation et de graviers par le rail. En vertu de cette base, le transport par voie ferroviaire est obligatoire pour les grands projets de construction d’un volume total supérieur à 25 000 m3. CFF Cargo et Spross ont également élaboré pour ce marché une offre conforme à la législation actuelle.
Entretien
Monsieur Schneeberger (PS), quels défis le transport de marchandises et la logistique doivent-ils relever dans le canton de Zurich?
PS: Premièrement, la forte croissance démographique attendue ces 25 prochaines années dans le canton. Deuxièmement, le développement de l’urbanisation vers l’intérieur.
Cela signifie plus de monde et moins d’espace?
PS: Oui. Les surfaces logistiques se retrouvent de plus en plus en concurrence avec d’autres affectations. Il y a aussi la question des émissions de CO2. Le concept de transport de marchandises et de logistique doit également sensibiliser à l’impor- tance du transport de marchandises, notamment sur le rail, pour l’approvisionnement et l’élimina- tion dans les agglomérations.
Dans la société actuelle, il est important d’être prévoyant.
Paul Schneeberger, chef de projet Planification directrice et transport de marchandises, Office de la mobilité du canton de Zurich
CFF Cargo et Spross exploitent ensemble le city hub à Hardfeld.
PS: Cela montre qu’il est également possible d’intervenir durablement dans l’espace urbain. Un autre exemple est le raccordement direct de Swissmill au réseau ferroviaire en plein centre-ville.
Quel est le rôle du canton ici?
PS: La Confédération a défini un programme de développement stratégique (PRODES) du fret ferroviaire qui comprend différentes étapes d’aménagement en 2025, 2035 et 2050. En collaboration avec CFF Cargo et CFF Infrastructure, nous avons pour mission de veiller à la disponibilité en temps voulu des sillons et installations de transbordement nécessaires.
À une époque où tout va si vite, comment peut-on développer des mesures dont l’effet n’est prévisible que dans 15 ou 30 ans?
PS: C’est très difficile, mais pas impossible. Avec notre concept, nous voulons aussi établir un dialogue entre les acteurs politiques, économiques et la branche du transport de marchandises. Dans des périodes comme celles-ci, il est important d’être prévoyant et de ne pas se priver de marges de manœuvre pour l’avenir.
