L’idée du train de marchandises numérique est à présent une réalité, avec le train d’essai DAC+. Le rapport a été soumis à l’Office fédéral des transports (OFT). Les résultats constituent une contribution substantielle à l’avenir du fret ferroviaire et à l’introduction de l’attelage automatique numérique (AAN) dans toute l’Europe. L’AAN constitue la base d’un fret ferroviaire économique, rapide et sûr.
La pièce maîtresse du train d’essai était l’attelage automatique numérique, appelé AAN au niveau international, qu’un consortium composé de fabricants, de partenaires technologiques, de scientifiques, de la Confédération et d’entreprises de transport ferroviaire (EF) a testé conjointement au cours des dernières années. Les partenaires impliqués étaient, outre CFF Cargo, la Haute école de Lucerne (HSLU), les partenaires industriels PJ Monitoring, plc-tec, Voith ainsi que l’Office fédéral des transports (OFT).
Le train d’essai «DAC+», composé de six wagons d’essai et d’un véhicule de mesure, qui circulait sur le réseau ferroviaire suisse depuis février 2023, a été soumis à un programme d’essai complet comprenant des tests à l’arrêt, des tests de manœuvre et des circulations de train. Ainsi, en plus de l’alimentation électrique et du système de communication embarqué, l’équipe de projet a également testé la fiabilité et l’opérabilité de la connexion électrique et de la connexion numérique de données via les accouplements à contact électrique, ainsi que les futures applications numériques de base. Cela s’est produit à la fois en charge et à vide.
Le train d’essai «DAC+» contenait les fonctionnalités principales suivantes:
- Attelage automatique incluant le transfert de courant et de données via les raccords à contact électrique
- Transmission des données par câble dans tout le train
- Reconnaissance de la composition d’un train (ordre et orientation des wagons)
- Détection de l’intégrité du train/Train composition detection
- Essai de frein automatique
- Dételage automatique (à distance via une tablette ou depuis le côté du wagon à l’aide d’un bouton-poussoir).
- Fonction «Prevent coupling» pour garantir l’aptitude à la bosse de débranchement
La modernisation du fret ferroviaire est indispensable
La transmission numérique de données, qui fait partie intégrante de l’attelage automatique numérique, permettra à l’avenir la numérisation générale des wagons et donc l’intégration des fonctions les plus diverses dans les trains de marchandises. De plus, l’intégrité du train est ainsi garantie. Celle-ci permet par exemple de signaler plus rapidement que les voies sont libres. En même temps, il s’agit d’une condition préalable à l’ETCS Level 3, qui est important pour la sécurité.
Les résultats des tests constituent une contribution substantielle à l’avenir du fret ferroviaire et à l’introduction de l’attelage automatique numérique (AAN) dans toute l’Europe. L’AAN constitue la base d’un fret ferroviaire économique, rapide et sûr. C’est indispensable parce que le fret ferroviaire peut certes faire face durablement à l’augmentation des volumes de marchandises transportés, mais à condition qu’il soit modernisé. Cette modernisation doit être menée à bien en unissant les forces au cours des prochaines années. Cette ambition a été clairement exprimé lors de l’assemblée générale de l’Union des transports publics (UTP).
Au cours de l’année 2024, CFF Cargo prévoit d’autres tests avec ses partenaires. Les résultats ainsi obtenus seront intégrés dans les projets européens de modernisation du fret ferroviaire.
