Lors de l’assemblée générale de l’Union des transports publics (UTP), un train de marchandises spécial attendait dans les ports rhénans de Bâle: le train pilote DAC+ et CFF Cargo ont emmené les participantes et participants dans un voyage vers l’avenir du fret ferroviaire.
Depuis plus d’un siècle, il est mécanique. Depuis quelques années, il peut être automatique chez CFF Cargo: c’est l’attelage. L’attelage automatique numérique, abrégé DAC au niveau international, joue un rôle clé pour l’automatisation et la numérisation du fret ferroviaire. Il le rend plus économique, plus rapide et plus sûr.
Le train pilote DAC+ permet de tester à fond le système de communication dans le train, mais aussi les futures applications numériques telles que l’essai automatique des freins, la détermination de l’ordre des wagons, le dételage électrique, etc. Celui-ci a été lancé par CFF Cargo en collaboration avec la Hochschule Luzern (HSLU) et des partenaires industriels tels que PJM Monitoring, plc-tec, Voith et Knorr Bremse, avec le soutien de l’Office fédéral des transports (OFT). Le programme d’essai du train, composé de sept voitures, est en cours depuis début février.
Importance européenne
Il y a deux ans, la décision a été prise de mettre en place une tête d’attelage unique dans toute l’Europe, notamment grâce au travail de pionnier de CFF Cargo. Il s’agit maintenant, au niveau européen, de définir la technologie à utiliser pour la transmission des données. Le programme autour du train pilote DAC+ comprend des tests d’arrêt et de manœuvre, ainsi que des circulations de train. Pour ce faire, le train DAC+ se déplace sur différents sites et sur les voies ferrées de toute la Suisse.
«Les tests de manœuvre et les courses d’essai effectués jusqu’à présent montrent de très bons résultats pour la transmission des données comme pour les diverses fonctionnalités», explique Aldo Smania, responsable du projet chez CFF Cargo. «D’ici à la fin 2023, d’autres courses d’essai auront lieu, et notamment des tests sur la bosse de débranchement, afin de continuer à vérifier la fiabilité de toutes les fonctions du système dans des conditions de transport de marchandises et d’identifier, puis d’éliminer à temps les éventuels points faibles.»
Les résultats du projet seront pris en compte au niveau européen dans le développement du DAC. Le train pilote apporte ainsi une contribution importante à l’avenir du fret ferroviaire et à l’introduction de l’attelage automatique numérique dans toute l’Europe. En effet, le fret ferroviaire peut faire face durablement à l’augmentation des volumes de marchandises transportés, à condition qu’il soit modernisé. Cette modernisation doit être menée à bien en unissant les forces au cours des prochaines années. Cette ambition a été clairement exprimé lors de l’assemblée générale de l’UTP.
