Un projet phare doit voir le jour au port de Bâle: le Gateway Bâle-Nord (GBN), un terminal de transbordement trimodal pour le transport par conteneur pour l’importation/exportation. Voici nos réponses aux trois principales questions concernant la durabilité de ce projet.
1. En quoi le GBN est-il particulièrement durable?
Le Gateway Bâle-Nord a pour but de garantir qu’au moins 50% des transports de conteneurs en provenance et à destination de la Suisse soient effectués par le rail. Aujourd’hui, ce chiffre ne dépasse pas une moyenne de 20% pour les principaux terminaux de conteneurs ferroviaires en Suisse, et environ 10% pour les ports. Le GBN permettra ainsi d’économiser plus de 100 000 trajets en camion par an! Soit une contribution capitale aux objectifs suisses de réduction des émissions puisque cela permettra une économie de 10 000 tonnes de CO₂ par an.
Martin Haller, Président du Conseil d’administration du GBN, souligne par ailleurs une autre composante de la durabilité: «Le GBN permet une véritable trimodalité: il combine efficacement le transport par bateau et par rail sans se limiter aux trajets bateau-route et rail-route. Il offre dès lors davantage de flexibilité et une grande fiabilité. Le GBN garantit ainsi l’approvisionnement du pays dans une perspective d’économie durable.»
2. Qu’en est-il de la protection de la nature?
Toute infrastructure a besoin d’espace et comme le GBN sera implanté dans le périmètre d’une réserve naturelle nationale majeure, les aspects liés à la protection de la nature revêtent une grande importance. À cet égard, la surface d’implantation d’environ 11,5 hectares ne sera pas entièrement goudronnée, afin de préserver les couloirs migratoires de la faune et de conserver le ballast ferroviaire sur une grande partie du site. De plus, un concept écologique de grande envergure a été développé en parallèle par la GBN AG et les Ports Rhénans suisses en collaboration avec des biologistes et des spécialistes de l’environnement afin de créer des biotopes de remplacement pour les espèces indigènes animales et végétales présentes sur le site.
Ce concept écologique prévoit des mesures de revalorisation environnementale pour la faune et la flore sur une étendue totale de 45 hectares: prairie sèche, couloirs de migration et un vaste pont naturel de 4000 m2.
Néanmoins et en dépit de ces efforts, les associations environnementales, Pro Natura notamment, demeurent sceptiques. Elles estiment que ce terminal n’est pas adapté au site et que les mesures de compensation sont insuffisantes. Martin Haller rétorque: «Une superficie quatre fois plus vaste pour la faune et la flore viendra se substituer à la zone construite.»
3. Où en est le projet?
La GBN AG a déposé début 2022 le dossier de modification du projet relatif au concept écologique redéfini auprès de l’autorité d’approbation, l’Office fédéral des transports (OFT). En cas d’avis favorable pour le GBN, les associations de défense de l’environnement déposeront probablement un recours auprès du Tribunal administratif fédéral. Martin Haller ajoute: «La mise en service du GBN devrait donc pouvoir avoir lieu en 2028.» Il deviendra alors le premier terminal de transport durable de Suisse.
Pour de plus amples informations, veuillez consulter le site Internet du Gateway Bâle-Nord.
