Dans la concurrence entre le rail et la route, le camion a de nouveau regagné du terrain perdu ces dernières années, et ce en raison des coûts. En Suisse et en Autriche, l’autoroute ferroviaire a, elle, bien tiré son épingle du jeu dans le trafic transalpin.
Le transfert de poids lourds sur le rail, plus précisément sur l’autoroute ferroviaire (CR), dans le cadre du trafic à travers les Alpes est un des meilleurs exemples de logistique verte. Les chiffres 2014 du volume de transport de CR sur quatre transversales alpines sont désormais disponibles.
Chiffres en hausse et un pas historique
L’Autriche a été «première» en 2014: Rail Cargo Austria, le secteur trafic ferroviaire de marchandises du groupe ÖBB, a annoncé avant le tournant de l’année une forte hausse de ses résultats. Avec environ 134 000 camions transportés entre janvier et novembre 2014, le volume de transport s’est accru de 10% ou 12 500 camions sur la CR par rapport à la période correspondante de l’année précédente. Sur l’axe du Brenner, 30 trains opèrent chaque jour entre Wörgl et le terminal de Brennersee et quatre entre Wörgl et Trente. Le taux de remplissage a atteint 85%. Pour l’ensemble de l’année, on s’attend à 140 000 camions transportés.
En Suisse, l’évolution a aussi été réjouissante. En 2014, Ralpin, l’exploitant suisse de la CR, a retiré 110 000 poids lourds du réseau routier, soit un mieux de 1,1% par rapport à l’année précédente.
Sur les deux lignes CR, 99 300 camions ont été acheminés entre Fribourg-en-Brisgau (Allemagne) et Novare (Italie) et 10 500 entre Bâle et Lugano. Taux de remplissage moyen de ces trains: 87%. Vu les mauvaises conditions météorologiques (glissements de terrains), 120 trains (environ 2000 camions) ont été supprimés en 2014. Les restrictions sont en vigueur jusqu’à fin février 2015.
En février 2014, la CR a en revanche fait la fête: le un millionième camion depuis 2001 a traversé les Alpes suisses en empruntant la CR.