Traveco mise sur le rail: ce client de CFF Cargo confie au chemin de fer le transport de jusqu’à 180 remorques de camion par mois. Et à l’avenir, les quantités devraient encore augmenter. Mais pourquoi?
Pourquoi une entreprise de transport qui fournit des prestations logistiques routières avec quelque 350 camions mise-t-elle sur le transfert du trafic vers le rail? Nous avons posé la question au siège de Traveco. À l’accueil à Sursee, le vert est très présent: le logo vert de l’entreprise, des camions verts sur les tableaux accrochés aux murs, ainsi qu’une tablette de chocolat emballée en vert. En sa qualité d’entreprise de transport et de logistique de la société coopérative fenaco, Traveco transporte principalement des produits pour le commerce de détail, l’industrie alimentaire, les négociants en combustibles et carburants, ainsi que pour des entreprises tout au long de la chaîne de création de valeur agricole. Depuis fin 2020, différents transports sont désormais transférés sur le rail. «Notre activité principale est le transport. Et chaque fois que c’est possible et judicieux, nous misons systématiquement sur le transport combiné», explique Patrik von Vigier, membre de la direction de Traveco.
D’autres transports dans le domaine des marchandises en vrac ont suivi ces dernières années et, dernièrement, CFF Cargo a repris en juillet le transport de conteneurs-citernes d’AdBlue entre Weil am Rhein et Oensingen, qui circulait auparavant par la route. La coopération s’est établie: CFF Cargo assure quotidiennement des transports pour Traveco sur jusqu’à cinq lignes en Suisse centrale, orientale et occidentale, et transporte jusqu’à 180 remorques de camions (semi-remorques) par mois.
De bonnes raisons de choisir le rail
La combinaison du rail et de la route présente de nombreux avantages. Le fret ferroviaire constitue un mode de transport respectueux de l’environnement pour les grandes quantités. Grâce au transfert de ses transports de la route au rail, Traveco a pu éviter environ 4000 camionnages en 2022. Les émissions de substances polluantes s’en trouvent considérablement réduites, ce qui contribue à la stratégie de développement durable de Traveco. Par exemple, un transport ferroviaire de la Suisse romande vers la Suisse orientale génère jusqu’à 90% d’émissions de CO2 en moins. Un autre avantage essentiel réside dans le saut de nuit: les remorques des camions sont chargées sur le train le soir et réceptionnées le lendemain matin au terminal d’arrivée. Le transport de nuit par le rail permet de contourner l’interdiction de circuler la nuit pour les camions, ainsi que les embouteillages sur la route. Cela permet de gagner du temps et de l’argent, et d’augmenter l’efficacité. Les marchandises arrivent à destination rapidement et à l’heure. En outre, dans le transport combiné, le poids total autorisé par la loi en amont et en aval augmente de quatre tonnes, pour atteindre 44 tonnes de poids total. De plus, la Confédération accorde une incitation financière: pour les trajets en amont et en aval du transport combiné non accompagné, il est possible de demander un remboursement partiel de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP).
Traveco a reconnu les avantages du trafic combiné et augmente ainsi également son propre attrait en tant qu’employeur. Si des trajets plus longs sont réalisés par voie ferroviaire, Traveco peut également s’adresser à des collaboratrices et collaborateurs potentiels qui souhaitent travailler dans la région.
Poursuite de la croissance attendue
L’entreprise de logistique croit en l’intégration intelligente de différents modes de transport, comme en témoigne son investissement prévoyant dans des remorques adaptées au rail. Actuellement, Traveco dispose de plus de 70 semi-remorques grutables «Nous sommes donc prêts à relever les défis de demain. Nous voulons continuer à nous développer de concert avec le rail», déclare Patrik von Vigier, donnant ainsi un signal clair en faveur du trafic combiné. «Nous sommes convaincus qu’à l’avenir, les trajets plus longs doivent se faire en train, lorsque c’est raisonnable et possible.» Pour mettre en pratique la stratégie ferroviaire de l’entreprise, il existe une unité autonome «Intermodal/Rail» qui élabore d’autres développements de transport en collaboration avec CFF Cargo.
Pour transférer de nouveaux trafics sur le rail, de nombreuses conditions doivent être remplies. Pour que les CFF puissent à l’avenir transporter davantage de marchandises par le rail, l’infrastructure existante sera modernisée, automatisée et étendue dans les années à venir. Cela permettra de créer des capacités plus importantes pour le transport de marchandises. Patrik von Vigier se réjouit: «La qualité de la collaboration, l’esprit de dialogue constructif et l’engagement du personnel de CFF Cargo nous ont en outre convaincus de développer ensemble d’autres solutions ferroviaires.» Au moment de prendre congé, nous emportons la petite tablette verte de chocolat et nous réjouissons de mettre en œuvre à l’avenir encore plus de solutions de transport durable avec notre client.
Traveco
Avec ses quelque 350 camions et ses deux centres logistiques, cette entreprise de transport et de logistique fournit des prestations complètes dans son domaine, principalement pour les entreprises dela société coopérative fenaco, par exemple Agrola, Landi, Ramseier, UFA et Volg. Traveco est actif dans toute la Suisse et au-delà des frontières nationales. Elle a parcouru une distance de 22 245 000 km. Ce prestataire de services logistiques occupe plus de 800 collaboratrices et collaborateurs.
