Da quest’anno l’impianto di servizio di Muttenz è il punto di contatto centralizzato per i lavori di manutenzione sui carri merci di FFS Cargo e FFS Infrastruttura. Questa «clinica dei carri» gestisce emergenze, revisioni programmate, manutenzione preventiva e progetti di trasformazione per il futuro in base a rigide direttive.
Anziché camici bianchi, stetoscopi e bisturi, il personale dell’impianto di servizio di Muttenz indossa giubbotti di sicurezza arancioni e occhiali da saldatore e utilizza strumenti di misurazione Calipri. Con precisione chirurgica, smonta i componenti dei carri merci difettosi e li ripara per poi riassemblarli. Ogni intervento viene documentato e segue un rigido protocollo, proprio come in un ospedale. «La manutenzione dei veicoli ferroviari è soggetta a severissime disposizioni», spiega Martin Schwendimann (40 anni). Come responsabile del centro di competenza Carri merci di Muttenz, è una sorta di direttore ospedaliero. Ad assisterlo nei panni di «direttore sanitario» è il responsabile della produzione Euplio Nuzzo (51 anni).
Una promozione sul campo
Da poco i due hanno una nuova responsabilità: al team di circa 70 collaboratrici e collaboratori di Muttenz è stata affidata la manutenzione pesante dei 4671 carri merci di FFS Cargo, ai quali seguiranno presto i 1973 di FFS Infrastruttura. «Siamo orgogliosi di essere riusciti a imporci sulla concorrenza », dichiara Euplio Nuzzo. «Ma allo stesso tempo è anche la sfida più ardua che l’impianto di Muttenz abbia affrontato da decenni.» Il tempo per la preparazione è stato poco: le persone coinvolte sono riuscite a mettere in piedi il progetto di ampliamento in meno di 11 mesi. «Ora siamo pronti a giocare in una categoria superiore», spiega Martin Schwendimann. «Le nostre competenze ci permettono di eseguire lavori di manutenzione di qualsiasi tipo.»
Cinque carri alla settimana
Sul loro tavolo operatorio capitano perlopiù i carri merci a quattro assi di FFS Cargo, che vengono sottoposti a una revisione ogni sei anni. Per questo tipo di manutenzione pesante, il personale separa innanzitutto i carrelli dalla struttura e li smonta completamente. Quindi sottopone i singoli componenti a una scrupolosa verifica in base alla checklist della direttiva di manutenzione corrispondente. Prima di rimontare i carri, pulisce a fondo tutte le parti e sostituisce i componenti difettosi. Il personale dispone di circa 24 ore per la revisione di ogni carro, cui si aggiungono poi gli eventuali danni da riparare. Ogni settimana Martin Schwendimann può quindi dimettere dalla «clinica» 4 – 5 carri completamente revisionati: ai «pazienti» guariti viene infine apposta una nuova dicitura con la data della revisione.
L’ampliamento è stata la sfida più
ardua che l’impianto di Muttenz abbia affrontato da decenni.
Euplio Nuzzo, responsabile della produzione
Potenziare ulteriormente la sede di Muttenz
Oltre a eseguire la manutenzione curativa e preventiva, nella quale si elimina la normale usura, l’impianto di Muttenz si occupa anche di carri incidentati e di guasti insorti durante il viaggio. «Quando un carro rimane in panne, partiamo con la nostra équipe mobile e lo ripariamo sul posto», spiega il responsabile della produzione Euplio Nuzzo. Questo servizio di «pronto intervento» opera a livello capillare in tutta la Svizzera. Il personale di manutenzione di Muttenz si occupa inoltre di progetti speciali, come il riattrezzaggio con l’accoppiamento automatico digitale.
Durante l’ampliamento dell’impianto di servizio, parte della manutenzione leggera è stata spostata nell’officina della stazione di smistamento di Limmattal, dove vengono revisionate anche le locomotive merci. Dopo 130 anni, nell’autunno 2022 le FFS sospendono la manutenzione pesante sui carri merci nella sede di Bellinzona, che potrà così dedicarsi alla manutenzione della flotta Astoro per il traffico viaggiatori. Nei prossimi anni il capannone dell’officina di Muttenz sarà sottoposto ad ampliamenti strutturali. «In questo modo potremo ottimizzare ulteriormente il nostro piano di produzione e crescere di pari passo con la logistica del materiale», afferma Euplio Nuzzo. «Di sicuro non avremo modo di annoiarci.»
Certificazioni dell’impianto di servizio di Muttenz
Dopo un’intensa preparazione, a fine aprile 2022 il personale di Muttenz ha superato l’audit VPI per la manuten zione pesante (livello G4.0). La certi ficazione dell’associazione dei detentori di carri merci in Germania (VPI) conferisce un importante vantaggio competitivo all’impianto di Muttenz. Più di 500 aziende di oltre 20 Paesi utilizzano ora la VPI European Maintenance Guide (VPI EMG) con struttura modulare. L’impianto di servizio di Muttenz è certificato in base agli standard G4.0 e G4.2 e abili tato alla revisione dei freni BR2. Inoltre, soddisfa le specifiche tecniche di interoperabilità (STI), il livello di manu tenzione R3 secondo i regolamenti FFS e le norme ISO 9001 e 14001.
Manutenzione leggera e pesante
La manutenzione leggera comprende interventi di manutenzione preventiva, piccole riparazioni e la pulizia dei veicoli. Nella manutenzione pesante si smonta completamente il veicolo nei singoli componenti e si sostitui scono ad esempio i carrelli.
Quale compito svolge il centro di competenza Manutenzione di Muttenz?
Eseguiamo tutti gli interventi di manutenzione sui carri merci, dalla sostituzione delle parti soggette a usura alla revisione completa. Ci proponiamo quindi come unico fornitore per tutte le prestazioni.
Chi sono i vostri clienti?
A luglio 2022 ci siamo assicurati tutti i lavori di manutenzione per i carri merci di FFS Cargo e FFS Infrastruttura. Siamo anche disponibili per incarichi di clienti terzi, come Hupac, VTG o TWA Transwaggon.
Quali vantaggi comporta l’ampliamento della sede di Muttenz?
Una gamma di prodotti estesa è ancora più appetibile per i clienti terzi, che in futuro potranno ottenere tutti i servizi di manutenzione per i carri merci da un unico fornitore. Allo stesso tempo, la maggior quota di lavori di revisione pianificabili aumenterà la produttività di FFS Cargo nell’ambito della revisione. L’incremento del volume di lavoro creerà inoltre nuovi posti di lavoro a Muttenz.
In che modo riuscite a garantire la massima disponibilità dei carri merci?
Poiché attualmente disponiamo solo di quattro binari molto lunghi per effettuare interventi assai diversi tra loro (anche in termini di tempi di esecuzione), lavoriamo da anni per perfezionare il nostro piano di produzione. Con l’acquisizione della manutenzione pesante, anche questo aspetto è stato ed è tuttora oggetto di continui adattamenti. In linea di massima, per le diverse fasi di lavorazione i carri attraversano settori ben definiti. Il nostro piano di produzione ci permette di definire più razionalmente le priorità e garantire così la massima efficienza.
