«Vogliamo raddoppiare il trasporto su rotaia»

Quando c’è ghiaccio e neve, la Svizzera ha bisogno di sale. Molto sale. Fortunatamen-te, esiste una grande produzione di sale nel Paese. Una visita alle Saline Svizzere di Riburg (AG) dimostra quanto sia importante il traffico di carri completi di FFS Cargo per il nostro approvvigionamento nazionale.

«Venite subito, altrimenti il treno parte!», grida Peter Schachtler, responsabile Supply Chain Management di Saline Svizzere SA. Attraversiamo in fretta lo stabilimento di Riburg fino alla stazione ferroviaria di carico del sale antigelo. Un vento gelido soffia verso di noi. È metà gennaio, poco prima delle nove del mattino, meno quattro gradi. Sull’Altopiano non c’è neve, ma sulle Alpi ci sono finalmente condizioni invernali.

Presso i binari di raccordo dello stabilimento, i contenitori silo, due per ogni carro, sono pronti per essere caricati con il sale. Un collaboratore, assicurato dall’alto come uno scalatore, si trova sul penultimo carro e riempie ogni contenitore con 28 tonnellate di sale antigelo con un bocchettone di riempimento mobile. La maggior parte dei contenitori oggi reca l’iscrizione «Holcim» e «Fischer». «Si tratta di contenitori silo per cemento», spiega Peter Schachtler, «in inverno li noleggiamo per caricare il sale». Dove è diretto il carico oggi? «Nei Grigioni, nel Vallese, in Ticino e a San Gallo».

Un quarto d’ora dopo, il treno è pronto. Una locomotiva diesel porta i carri alla stazione di Möhlin. Qui, FFS Cargo prende in consegna i carri e li conduce fino alla stazione di smistamento di Limmattal o Basilea e da lì, con un traffico a carri isolati, ai 16 diversi terminali regionali della Svizzera. A destinazione, avviene il trasbordo dai contenitori ai camion, che portano il sale antigelo ai silos regionali dei clienti (Comuni e Cantoni). Le persone possono così viaggiare in sicurezza in tutto il Paese anche in presenza di ghiaccio e neve. In questo modo, le Saline Svizzere forniscono sale a tutta la Svizzera in modo affidabile e solidale.

Questo ci permette di garantire in modo flessibile la sicurezza dell’approvvigionamento per tutta la Svizzera in qualsiasi momento, anche in un inverno con forti nevicate.

Peter Schachtler, responsabile della gestione della catena di approvvigionamento presso Schweizer Salinen AG

Una collina di neve? No, sale antigelo!

Lo stabilimento di Riburg presso Möhlin produce l’80-90% del sale antigelo e rigenerante della Svizzera. Le altre due sedi delle Saline Svizzere a Schweizerhalle (BL) e Bex (VD) sono specializzate in sale da cucina, sali commerciali, industriali, agricoli ecc. In totale, le Saline Svizzere producono tra le 450 000 e le 600 000 tonnellate di sale all’anno, a seconda dell’inverno. La percentuale di sale antigelo è compresa tra il 30 e il 50%. A Riburg, ogni giorno vengono caricati da otto a dodici carri ferroviari con sale antigelo, fino a quindici nei giorni di neve intensa. Nel caso del sale sfuso, la quota ferroviaria è attualmente del 23%, se si includono le palette, è di circa il 28%. «Per meno di 100 chilometri, il trasporto su strada è più economico di quello su rotaia», spiega Peter Schachtler. «Tuttavia, vogliamo raddoppiare il trasporto su rotaia». Più tardi ci spiegherà il motivo di tale scelta, ma prima ci porta in un grande padiglione. Qui sono allineate palette su palette, con sacchi di sale antigelo o sale rigenerante accatastati uno sopra l’altro. Un collaboratore carica un carro merci di FFS Cargo, diretto a Sciaffusa. In una rigida giornata invernale, qui vengono caricati da otto a nove carri merci.

«Ora arriviamo al punto cruciale», dice Peter Schachtler e sorride. Ci facciamo strada tra i vari edifici e all’improvviso ci troviamo di fronte a un immenso deposito a forma di cupola. 33 metri di altezza, 120 metri di diametro. È la più grande cupola di legno portante d’Europa. Al suo interno c’è una montagna bianca di sale antigelo! Grazie all’inverno mite, la capacità di stoccaggio è attualmente di circa 170 000 tonnellate e i depositi sono ben pieni. «Entro l’autunno raggiungeremo una capacità di stoccaggio totale di 200 000-250 000 tonnellate di sale», afferma Peter Schachtler. Ciò equivarrebbe a un treno lungo 90 chilometri! «Questo ci permette di garantire in modo flessibile la sicurezza dell’approvvigionamento per tutta la Svizzera in qualsiasi momento, anche in un inverno con forti nevicate».

Ambiente ed economia vanno di pari passo

Le Saline Svizzere e FFS Cargo collaborano da circa 50 anni. FFS Cargo svolge un ruolo fondamentale nel garantire che il nostro Paese sia rifornito di sale antigelo in modo esauriente e tempestivo. Peter Schachtler è molto soddisfatto della partnership. «Alla fine del 2019 ci siamo riuniti con FFS Cargo e i due trasportatori Hans Fischer Logistik e Bachmann Transporte e abbiamo sviluppato un nuovo piano di trasporto. Con questo piano vogliamo raddoppiare la quota ferroviaria portandola a un buon 45% entro il 2027. Così facendo, ambiente ed economia andranno di pari passo». Ci racconta con orgoglio che grazie all’impegno verso soluzioni di trasporto ferroviario sostenibili, le Saline Svizzere hanno ottenuto un risparmio di emissioni di circa 2200 tonnellate di CO2 equivalente nel 2021, un risparmio di circa 1300 tonnellate di CO2 rispetto al 2020. Ciò corrisponde a un risparmio di circa 9500 viaggi di camion o di un convoglio di camion di 133 chilometri.

Peter Schachtler sa però anche che l’auspicato raddoppio sarà un’impresa difficile. «Per noi è importante la puntualità delle spedizioni e l’affidabilità. Sono state individuate e comunicate a FFS Cargo le questioni riguardanti il processo di prenotazione, la promessa alla clientela e le capacità». Solo con un’attuazione coerente e uno sforzo congiunto è possibile raggiungere l’obiettivo di «raddoppiare il trasporto su rotaia». «Sono convinto: insieme a FFS Cargo, continueremo anche in futuro a rifornire la Svizzera del maggior quantitativo di sale possibile in modo sostenibile su rotaia».

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