Le Conseil fédéral a fait savoir récemment que les deux options, NLFA et Gothard, ont leur place dans la future stratégie pour la traversée des Alpes, du moins d’ici à 2025. Des moyens seront mis à disposition pour la NLFA et les coûts doivent être réduits sur la ligne du Gothard. Mais qu’en est-il du volume des besoins futurs?
Dans toutes les entreprises, privées ou non, la lutte est incessante entre investissements et réductions des coûts. Les dernières déclarations du Conseil fédéral suisse donnent des indications sur la future stratégie transalpine. Le crédit d’engagement sera augmenté pour le tunnel de base de la NLFA et la ligne ferroviaire de montagne sera encore exploitée après 2016.
Coût total inchangé?
Fin octobre, le Conseil fédéral a augmenté le crédit d’engagement NLFA de l’axe du Gothard d’environ 532 M. de CHF, afin de compenser financièrement une partie du renchérissement généré et la taxe sur la valeur ajoutée pour la ligne. Cette somme s’ajoute aux 23,03 milliards de CHF alloués aux crédits d’engagement par le parlement et le Conseil fédéral depuis le début du projet.
Selon le Conseil fédéral, rien ne change en ce qui concerne les coûts de construction et les coûts globaux communiqués jusque-là: avec environ 18,5 milliards de CHF (prix 1998, hors renchérissement, TVA et intérêts), la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes ne devrait pas exploiter l’intégralité du crédit réel octroyé de 19,1 milliards de CHF. Si l’on tient compte du renchérissement, de la TVA et des intérêts, le coût total de la NLFA se monte toujours à environ 24 milliards de CHF.
NLFA: coûts et calendrier
Le Conseil fédéral suit l’avis optimiste du rapport de la délégation de surveillance de la NLFA de mars 2014, dans lequel on peut lire «qu’avec l’avancement du projet, il semble confirmé que les délais et les coûts seront respectés.» L’augmentation des coûts depuis 1998, à savoir un supplément de 6,3 milliards de CHF par rapport au plan initial, est due à des modifications du projet en vue d’améliorer la sécurité et aux adaptations à la dernière technologie.
Le calendrier, qui prévoit la mise en service du tunnel de base du Gothard en décembre 2016, est maintenu.
L’avenir de la ligne ferroviaire
Le 8 octobre, le Conseil fédéral a répondu au postulat du conseiller aux États Isidor Baumann en affirmant clairement que la ligne ferroviaire de montagne resterait en service même après 2016. Mais les coûts d’exploitation annuels de 50 M. de CHF devront être réduits et la demande sur la ligne analysée d’ici à 2025. cd
