Dans son article de couverture actuel, la revue Privatbahn Magazin s’intéresse au rail en tant que système global et se demande comment améliorer la collaboration des parties concernées. Pour ce faire, différents représentants des domaines de l’infrastructure, de l’exploitation, des autorisations et de la fabrication ont été interrogés. Entre autres, Jürgen Mues, responsable Asset Management chez CFF Cargo. Dans sa déclaration, il souligne que «tous les acteurs doivent avoir davantage à cœur les intérêts des autres parties».
Le développement de la locomotive hybride Eem 923 en collaboration avec Stadler Winterthur illustre parfaitement la façon de réussir des projets communs. En effet, on a assisté, dès la phase de planification, à un échange étroit entre le fabricant et le futur utilisateur pour ce nouveau «cheval de trait» de CFF Cargo. Bon nombre de souhaits de modification ont pu être pris en compte. Les mécaniciens de Cargo et un représentant de la commission du personnel ont aussi été impliqués dans toutes les décisions les concernant et ce, dès le début du projet. La 1re ébauche de la cabine de conduite, entre autres, a été largement remaniée et améliorée suite à leurs suggestions.
L’initiative d’avenir «5L» pour le wagon de marchandises du futur dans laquelle CFF Cargo s’engage activement avec des fabricants, des scientifiques et d’autres entreprises de chemin de fer en Europe est aussi un bel exemple de collaboration. Leur objectif est de préparer l’avenir du trafic ferroviaire et de concilier rentabilité et objectifs environnementaux – «5L» fait référence aux 5 facteurs de croissance déterminants pour le développement des wagons de marchandises, exprimés en allemand: Leise (silencieux), Leicht (léger), Laufstark (performant), Logistikfähig (adapté aux exigences de la logistique) et «Life-Cycle-Cost» orientiert (orienté sur le coût du cycle de vie).
«Il est important d’adopter une philosophie basée sur le marché et les investissements et de développer une vue d’ensemble européenne pour le secteur», souligne Jürgen Mues dans son interview. Dans un marché qui s’est énormément diversifié depuis le début de la libéralisation et qui compte aujourd’hui une très grande quantité de plus petits acteurs, une collaboration étroite est d’autant plus importante: «Les rivalités ne servent à rien. Nous devons nous faire violence dans l’intérêt du rail, en tant que système global compétitif.»
Vidéo sur la nouvelle édition de la revue Privatbahn Magazin.
Au fait, la revue a consacré un article entier à la locomotive hybride Eem 923 sous le titre «Wirtschaftlicher mit Hybrid» (plus économique avec l’hybride) dans son édition 1/2014.
